Der futuristische Defiant beeindruckt die Führungspersönlichkeiten der US-Armee

Jan 14, 2024

Viele von uns haben den Film „Black Hawk Down“ gesehen, in dem die Heckrotoren zweier UH-60 Black Hawk-Hubschrauber über Mogadischu abgeschossen werden und sie in eine feindliche Stadt fliegen, die praktisch über sie herabstürzt, mit katastrophalen Folgen.

Wie Hubschrauberpiloten sagen: Verlieren Sie Ihren Heckrotor, verlieren Sie alles.

Wenn die SB-1 Defiant von Sikorsky-Boeing zufällig das neue Future Long Range Assault Aircraft (FLRAA) des Dienstes im Rahmen des Future Vertical Lift (FVL)-Wettbewerbs gewinnt, wird das nie wieder passieren.

Testpiloten in West Palm Beach, Florida, sagen, dass dem futuristischen Doppelrotor-Hubschrauber im Kampf das Heck abgeschossen werden könnte und er trotzdem schneller fliegt als ein unbeschädigter Black Hawk, berichtete Matthew Cox von Military.com.

Das liegt daran, dass es am Ende einen großen Schubpropeller anstelle eines Heckrotors hat … und es ist völlig elektrisch.

Die Sikorsky-Boeing Defiant, die gerade eine hochkarätige Flugdemonstration für die Armee durchgeführt hat, besticht durch ihre markante X2-Technologie mit einem koaxialen Rotorsystem und einem großen Heckpropeller, der den Heckrotor herkömmlicher Hubschrauber ersetzt, mit einer einschüchternden Silhouette. heißt es in dem Bericht.

Beamte von Sikorsky-Boeing sagten in dem Bericht, dass das neue Flugzeugdesign in der Lage sein werde, mit Geschwindigkeiten von mehr als 200 Knoten oder 230 Meilen pro Stunde zu fliegen und wie ein fein abgestimmter Sportwagen zu manövrieren.

Testpiloten sagen, dass sie den hinteren Schubpropeller lieben, der für revolutionären Schub sorgen soll, sind aber auch beruhigt, dass er direkte Treffer einstecken kann, heißt es in dem Bericht.

„Hier ist alles in sich geschlossen; man kann hier erheblichen Kampfschaden erleiden, und wenn man den Propeller verliert, ist man immer noch eine 150-Knoten-Maschine“, Ed Henderscheid, ehemaliger AH-64-Apache-Pilot der US-Armee und Boeings leitender Testpilot Pilot für Defiant, sagte Reportern.

Im Gegensatz zu einem herkömmlichen Heckrotor sei der hintere Schubpropeller vollständig elektrisch, sagte er.

„Als Hubschrauberpilot keine Hydraulik im Heckausleger zu haben, ist eine große Sache“, sagte Henderscheid. „Ich hatte Hydraulikausfälle, die durch einen Bruch in der Hydraulikleitung verursacht wurden … und es ist beängstigend, wenn man seinen Heckrotor dort halten muss, wo man ihn haben möchte. Man muss sich keine Sorgen über ein Leck … oder einen mechanischen Defekt machen – das ist es ein wirklich, wirklich tröstlicher Gedanke.

Die Armee habe einem Team von Sikorsky, Teil von Lockheed Martin und Boeing, einen Auftrag zum Bau der Defiant als Teil des Joint Multi-Role Technology Demonstrator-Programms erteilt, heißt es in dem Bericht.

Ein Textron-Bell-Team erhielt ebenfalls einen Auftrag und baute den V-280 Valor, einen Tiltrotor-Hubschrauber, der im Dezember 2017 seinen ersten Testflug absolvierte, heißt es in dem Bericht.

Laut Defense News sieht sich die Defiant starker Konkurrenz durch die Valor ausgesetzt, die bei einem Testflug im Januar mit 200 Knoten flog.

Während der Testvorführung am Donnerstag flog die Defiant mit etwa 140 Knoten, nutzte aber nur etwa 20 % der Schubpropellerkapazität und etwa 30 % der Motorleistung, heißt es in dem Bericht.

Der Schubpropeller könne auch sehr schnell umgedreht werden, um einen negativen Schub für eine schnelle Bremskraft bereitzustellen, und dann für eine leisere Geräuschsignatur ausgeschaltet werden, sagte Bill Fell, ein ehemaliger Armeeflieger und leitender experimenteller Testpilot, heißt es in dem Bericht.

„Beim Erreichen dieses Ziels nutze ich den gesamten Schub des Propellers. Und wenn ich nahe genug an der Stelle bin, an der ich die akustische Signatur verringern möchte, weil ich sie nicht wissen lassen möchte, dass ich komme, kann ich sie ausschalten und.“ „Wir fliegen mit helikopterähnlicher Geschwindigkeit ein“, sagte Fell.

Dies war der ehemaligen Army Black Hawk-Pilotin Sen. Tammy Duckworth, D-Illinois, nicht entgangen, die an der Defiant-Flugvorführung teilnahm.

Die ehemalige Offizierin der Army National Guard verlor beide Beine, nachdem sie 2004 im Irak durch feindliches Feuer abgeschossen wurde.

„Die Fähigkeit, innerhalb einer sehr kurzen Distanz – innerhalb einer halben Meile – langsamer zu werden, um von 200 auf null zu kommen – das ist erstaunlich“, sagte Duckworth. „Ich denke darüber nach, dass ich beim Fliegen … langsam war und meinen Bauch allen ausgesetzt habe, jedem, der auf mich schießen wollte.“

„Ich wurde abgeschossen, als ich 10 Fuß über den Bäumen mit 100 Knoten flog.“