Flyin' Miata Habu MX

May 23, 2023

Perversion ist die Essenz der amerikanischen Kultur. Es geht darum, etwas, das für einen bestimmten Zweck gebaut wurde, zu nutzen und die ursprüngliche Absicht des Designers zu verstärken, oft im wahrsten Sinne des Wortes. Es ist ein Studebaker Champion von 1953, der 249 Meilen pro Stunde schafft, oder ein Ford F-250 von 1975 mit Flotationsreifen, der Flüsse überquert und Autos zerquetscht. Es geht darum, die Agrarverfassung eines kleinen Landes aus dem 18. Jahrhundert zu übernehmen und daraus eine industrielle, transkontinentale Supermacht des 21. Jahrhunderts aufzubauen. In der Tradition des Landgeschwindigkeitsrekords Studes, des Bigfoot-Monstertrucks und von Marbury vs. Madison kommt hier der MX-5 von Flyin' Miata aus dem Jahr 2016 mit einem tollen V-8 in der Nase.

V8-Motoren in MX-5-Miatas zu stopfen, ist heute ein klassisches amerikanisches Handwerk. Bereits seit den frühen 1990er-Jahren schieben die Amerikaner Kleinwagen von Ford und GM in die ansonsten unscheinbaren Mazda-Roadster. Das Problem besteht darin, dass Eisenblockklumpen, die Crown Vics und Caprices antreiben sollen, das Gleichgewicht eines Miata zerstören. Tauchen Sie mit einem dieser nasenlastigen Tintenfische in eine Ecke und er dreht Pirouetten wie Oksana Baiul bei einem nächtlichen Bender.

Zwei Dinge verbessern die V-8-Miata-Formel radikal. Erstens ist die Verfügbarkeit der kompakten, leichten GM-V8-Crate-Motoren aus Aluminium der LS-Serie zu nennen. Und zweitens die Einführung der neuesten ND-Generation Miata.

Flyin' Miata schraubt die LS376/525-Version des 6,2-Liter-V8-Saugmotors in diesen ND und nennt seine Kreation passenderweise Habu, nach einer Art japanischer Grubenotter. Mit einer Nennleistung von 525 PS bei 6200 U/min handelt es sich im Grunde um den LS3 des Camaro SS der fünften Generation (normalerweise ein 430-PS-Antrieb), allerdings mit einer Nockenwelle, die für den Einsatz im Stockcar-Rennsport der American Speed ​​Association (ASA) entwickelt wurde. Mit längerer Lebensdauer und größerem Hub erzeugt die ASA-Nockenwelle mehr Leistung und verleiht dem Motor im Leerlauf ein unangenehmes, schrilles Pro-Stock-Knurren. Es hat auch ein böses, charismatisches Cup-Car-Knurren unter Last.

Mazda hat den ND Miata leichter konzipiert, verfügt aber auch über einen geräumigeren Motorraum, der den V-8 relativ problemlos unterbringt. Außerdem ist er der Miata mit dem besten Fahrverhalten aller Zeiten, und seine Radkästen sind für größeres Schuhwerk geeignet. Mit anderen Worten: Der ND kommt einem idealen V8-Transplantat-Empfänger so nahe wie jedes andere Auto seit dem AC Ace von 1962.

Dennoch muss die ND verstärkt werden, um den Ansturm der V-8 zu überstehen. Deshalb wird das Mazda-Getriebe zugunsten des bekannten Tremec T-56-Sechsgang-Schaltgetriebes aufgegeben. Eine neue Aluminium-Antriebswelle führt zu einem Hinterachsdifferenzial, das ebenfalls aus einem Camaro SS der fünften Generation stammt. Vorne ersetzt eine hydraulische Zahnstange eines Camaro die elektrisch unterstützte Zahnstange von Mazda. Irgendwie hat Flyin' Miata auch einen echten Doppelauspuff mit zwei Querschalldämpfern eingebaut. Im Grunde handelt es sich also um einen Miata, der einen Camaro verschluckt hat.

Mit 2696 Pfund wiegt dieser V-8-Miata 380 Pfund mehr als der letzte serienmäßige 2016er Miata, den wir getestet haben. Der serienmäßige MX-5 verlagert 51,9 Prozent seines Gewichts auf die Vorderräder, beim Habu sind es 53,0 Prozent.

Starten Sie den V-8, und das Geräusch ist so herkulisch, dass es fast das Blech des Miata kräuselt, während das Auto synchron mit den Nockenwellen hin und her schaukelt. Es ist mit einer LS7-Kupplung und einem Schwungrad ausgestattet, aber die Pedalbetätigung ist nicht schwer und das Einrücken erfolgt sanft. Das Gasgeben ist genauso befriedigend wie das Springen auf eine Stomp Rocket.

Selbst bei sanftem Abschalten bei 1100 bis 1200 U/min überfordert der Motor den Miata völlig. Das gesamte Auto zieht sich um Sie herum zusammen, ein gewaltiger Drehmomentstoß drückt die Luft aus Ihren Lungen und lässt die unteren Wirbel Ihres Rückens knacken. Die 245/40R-17 Bridgestone Potenza RE71R-Reifen bellen unter dem Ansturm, und der Roadster rast in 3,5 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde. Halten Sie etwas länger durch, und die Viertelmeile ist in 11,7 Sekunden bei 123 Meilen pro Stunde zurückgelegt. Chevrolets Corvette Grand Sport 2017 benötigt 3,8 Sekunden, um 60 Meilen pro Stunde zu erreichen, und 12,2 Sekunden, um die Viertelmeile zu bewältigen. Ein Corvette Z06-Coupé läuft ein paar Zehntel schneller als der Habu, aber im Vergleich zum nervenstarken V8-MX-5 fühlt es sich wie ein Kissen an.

Der Flyin' V-8 erreicht 60 Meilen pro Stunde 2,7 Sekunden schneller als ein serienmäßiger Miata und legt die Viertelmeile 3,1 Sekunden schneller zurück. In den 18,2 Sekunden, die der serienmäßige Miata benötigt, um 100 Meilen pro Stunde zu erreichen, nähert sich das Auto mit LS-Antrieb bereits 150 Meilen pro Stunde. Das ist eine reißerische, unanständige und geradezu pornografische Beschleunigung.

Wie ein richtiger Aftermarket-Geschwindigkeitsschieber wirft Flyin' Miata seinen Katalog an Go-Fast-/Stop-Fast-Produkten auf dieses Auto. Und mit all den FM-Aufhängungsteilen, verstärkten Halbwellen und übergroßen Bremsen ist der V8-Wagen handlich, stabil und handlich. Das Untersteuern ist gedämpft und das bedarfsgesteuerte Übersteuern gut dosierbar. Es kann wie ein normales Auto gefahren werden, auch wenn die serienmäßige Stabilitätskontrolle deaktiviert ist. „Dies ist ein Auto mit hohem Leistungsgewicht. Fahren Sie es nicht wie ein Idiot“, warnte Keith Tanner von FM, als ob Idiotie keine Voraussetzung dafür wäre, eines zu wollen.

Flyin' Miata LS V8-Umbauten beginnen bei 49.995 $ plus einem Miata. Der Gesamtpreis für dieses Auto beträgt 85.301 US-Dollar, einschließlich 30.900 US-Dollar für den Basis-Mazda GT. Nicht billig, aber wenn Carroll Shelbys Name auf dem Auto stünde, wäre es ein Schnäppchen.

Gott sei Dank für die Perversen, die dafür sorgen, dass Amerika großartig bleibt.

Hier liegt das Problem: Die vielen Computer des Miata sprechen Mazda und der Motorsteuerungscomputer des LS376 V-8 versteht nur GM. „Die Rückfahrscheinwerfer durchlaufen drei separate Module, bevor sie eingeschaltet werden können“, sagt Keith Tanner von Flyin' Miata. Und weder GM noch Mazda teilen gerne ihre Computersprache. Deshalb fügt Flyin' Miata einen Vermittler hinzu – einen Controller Area Network (CAN)-Computer – gebaut von der deutschen Firma MRS Electronic, um zwischen der GM- und Mazda-Hardware zu übersetzen. „Der größte Teil der Übersetzung erfolgt im MRS CAN-Modul, aber ein kleiner Teil des GM-Codes wird geändert“, erklärt Tanner. Es ist jedoch noch in Arbeit, da auf der ansonsten unveränderten Instrumententafel des V-8-Miata weiterhin einige Warnleuchten leuchten.

Als Ergebnis der achtjährigen Arbeit von FM an den V-8 Miatas sind bemerkenswerte Fortschritte zu verzeichnen. Beispielsweise verwendeten frühere Miatas ein GM-Gaspedal, das im GM-Umrüstsatz für den E-Rod-Kastenmotor enthalten ist, aber der ND-Miata behält das Mazda-Pedal. „Wir arbeiten noch daran“, schließt Tanner. „Wir wollen all diese [Warn-]Lichter loswerden.“

FAHRZEUGTYP: Frontmotor, Hinterradantrieb, 2-Sitzer, 2-türiges Cabriolet

PREIS WIE GETESTET: 85.301 $ (Grundpreis: 80.895 $*)

MOTORTYP: 16-Ventil-V8 mit Stößelstange, Aluminiumblock und -köpfe, Saugrohreinspritzung

Hubraum: 376 cu in, 6162 cm³ Leistung: 525 PS bei 6200 U/min Drehmoment: 486 lb-ft bei 5200 U/min

GETRIEBE: 6-Gang-Schaltgetriebe

ABMESSUNGEN: Radstand: 90,9 Zoll, Länge: 154,1 Zoll, Breite: 68,3 Zoll, Höhe: 48,8 Zoll, Passagiervolumen: 49 Kubikfuß, Kofferraumvolumen: 5 Kubikfuß, Leergewicht: 2696 Pfund

C/D-TEST-ERGEBNISSE: Null auf 60 Meilen pro Stunde: 3,5 Sekunden Null auf 100 Meilen pro Stunde: 7,8 Sekunden Null auf 150 Meilen pro Stunde: 18,7 Sekunden Rollstart, 5–60 Meilen pro Stunde: 3,9 Sekunden Stehende Viertelmeile: 11,7 Sekunden bei 123 Meilen pro Stunde Bremsen, 70–0 Meilen pro Stunde: 148 ftStraßenlage, 300-ft-Durchmesser-Skidpad: 1,07 g*Grundpreis beinhaltet leistungssteigernde Optionen

John Pearley Huffman schreibt seit 1990 über Autos und kommt darin gut voran. Neben Car and Driver wurden seine Arbeiten in der New York Times und in mehr als 100 Automobilpublikationen und Websites veröffentlicht. Als Absolvent der UC Santa Barbara lebt er mit seiner Frau und seinen beiden Kindern immer noch in der Nähe des Campus. Er besitzt ein Paar Toyota Tundras und zwei Siberian Huskys. Er hatte früher einen Nova und einen Camaro.

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